Dom hat geschrieben:Jimmy hat geschrieben:jetzt wo du TUEV hast kannst du ja anfangen zu basteln.
Ja der Choke. Sie springt eigentlich sofort an, wenn kalt, ohne zu orgeln und ohne Choke. Aber das sollte in der Garage doch auch so sein, nein?
Nein. Der Choke (das Wort bedeutet "Drossel") bewirkt, das die Mischung deutlich fetter wird. Bei den Autos damals (aus den '70er Jahren) wo ich wusste, wie der Choke funktioniert, wurde eine Drosselklappe über den Lufteinlass geschlossen, um weniger Luft reinzulassen und dadurch die Mischung fetter zu machen. Daher die Name "Drossel".
Ein Blick in dem Stein-Diensle D'ellorto Buch, das ich bei Marting gekauft habe, zeigt, daß die D'ellorto Vergaser die Sache ein bisschen anders lösen. Der Choke Hebel schließt kein Drossel, sondern öffnet einen Kolben, der ein extra Ansaugweg aufmacht. Das heisst, bei geschlossenen Schieber wird ein Weg aufgemacht, durch dem die fettere Mischung reinkommt.
Soll alles heissen: der Motor, wenn er gut abgestimmt is, soll eigentlich nicht starten wollen wenn er kalt ist. Die Mischung sollte zu mager sein. Wenn er kalt gut anspringt, und dann warm schlecht läuft, würde ich vermuten, daß er ein gutes stuck zu fett eingestellt ist.
Unterbrecher und Kondensatoren sind glaub ich noch die Alten. Hm.
Das sind, im Grunde genommen, Verschliessteile. Im zweifels Fall wechseln.
Schau dir mal die Unterbrecher Kontaktflächen an. Die bilden mit der Zeit eine Anhebung auf der eine Fläche, und ein passendes Loch auf der Gegenseite. Man kann die zwar ein paar mal wieder gerade scheifen, aber neu ist besser.
Was die Kondensator angeht, das ist ein Komponent, welches grundsätzlich veraltet. Auch in der Elektronik gehen sie mit der Zeit kaputt. Die Bauweise ist wie ein Apfelstrudel. Zwei schichten irgendwas mit eine Flüssigkeit dazwischen, und das ganze zusammengerollt wie ein Strudel. Irgenwann läuft die Flüssigkeit aus, and dann sind sie hin.
Edit: Es ist eigentlich nicht immer eine Flüssigkeit. Ich habe nachgeschaut: das Deutsche Wort ist "das Dielektrikum" oder "Nichtleiter" (Englisch: Dielectric). Die zwei Schichten sind normaleweise Metallfolie; auf jedem Fall elektrische leitend. Das Dialekrikum kann, und ist bei "kleinere" Kondesatoren sehr oft oder vielleicht immer, irgendeine nicht-leitende Folie. Die degradiert aber mit der Zeit, und irgandwann ist der Kondensator hin
2. Edit: Ich habe gerade ein Bisschen in der Wikipedia geschaut. Ein form des Dielektrikums ist geöltes Papier, womit wir wieder bei auslaufendem Flüssigkeit sind...
Wie Jimmy schon erwähnt hat, sind die Teile in der Guzzi an eine Stelle eingebaut, wo sie heiss werden. Das beschleunigt das Alterungsprozess erheblich. Ich habe hier irgenwo von Jemand gelesen, der sich die muhe gemacht hat, die Kondensatoren woanders zu montieren, und dabei deren Betriebsleben erheblich verlängert hat.
Alternative dazu wäre auf Elektronische Zündung umzubauen, welches zumindest die Unterbrecher aus dem Spiel nimmt. Die nutzen schneller ab, und mussen ja regemässige eingestellt werden. Andernseits, die Unterbrecher und Kondensator sind nicht so teuer. Bei Martin
http://www.gpiu.de/Kondensator-kl.Mod..html
http://www.gpiu.de/Unterbrec ... .Mod..html
Also um die €50 alle paar Jahre...
