Es fällt mir ein, dass vielleicht jemand das ganze hier liest, und sich fragt, was soll das alles mit dem kurzen Hub eigentlich. Ich bin gerade in eine redselige (schreibselige?) Stimmung, also hier eine Erklärung.
Ein schlaue Kumpel von mir hat mal gesagt "Wenn Du mehr Leistung willst, musst Du mehr Benzin verbrennen". Das ist der Ausgangspunkt. Bei einem Motor in Originalzustand, bedeutet das erst mal Sachen wie größere Vergaser, optimierte Auspuff usw. Nehmen wir an, das ist alles optimal.
Um mehr Benzin zu verbrennen ist mehr Hubraum nötig. Ein größeren Hubraum bedeutet, dass mehr Gemisch eingesaugt wird. Wenn diese größere Menge Gemisch brennt, wird mehr Energie freigesetzt, und mehr Drehmoment wird erzeugt. Wie der selber Kumpel auch zu sagen gepflegt hat, "There is no substitute for cubic capacity", das heißt, "es gibt keinen Ersatz für Hubraum". Soweit, so gut.
Das verbrennen des Gemisches ergibt, wie schon erwähnt, Drehmoment. Das ist schon mal gut, aber wir wollen Leistung. Leistung ist Drehmoment x Umdrehungen. Also wollen wir mehr Umdrehungen.
Die Obergrenze den möglichen Umdrehungen wird bestimmt, so wie ich das Ganze verstanden habe, durch zwei Einschränkungen. Eine ist, wie schnell kriegt der Feder am Ventil den Ventil geschlossen. Wenn der Feder an der Grenze kommt, geht der Ventil nicht mehr zu, und der Motor dreht nicht höher. Das wird im Englischen "valve float" genannt, also "Ventil schweben". Die andere Einschränkung, und die, die hier Thema ist, ist wie schnell die bewegte Teile be- und entschleunig werden können.
Die Grenze ist die Beschaffenheit des Materials, aus dem die Teile gefertigt werden. Ab einer bestimmte Beschleunigung, halten die Teile es nicht mehr aus. Größere Hubraum bedeutet unweigerlich größere Kolben, die durch die größere Masse dann entsprechend beim be- und entschleunigung mehr belastet werden. Mehr Umdrehungen bedeutet, dass die Kolben und Pleuel öfter beschleunigt und entschleunigt werden müssen. Wie stark die Kräfte sind, die dabei entstehen, hängt von der Geschwindigkeit ab, die die Teile erreichen müssen, um die Umdrehung zu vollenden. Diese Geschwindigkeit hängt vom Hub ab. Je länger der Hub, desto schneller muss der Kolben werden, um eine bestimmten Umdrehungsgeschwindigkeit zu erreichen.
Wenn der Hub aber kürzer ist, hat der Kolben einen kürzeren Weg, muss nicht so schnell werden, um die Umdrehung zu vollenden, wird entsprechend relative weniger belastet bei einer beliebige Umdrehungsgeschwindigkeit, und kann entsprechend höher drehen. Leistung ist Drehmoment x Umdrehungen, also wenn der Motor höher drehen kann, kommt mehr Leistung raus, und wenn der Hubraum aus größere Bohrung und kürzerem Hub entsteht, kann der Motor höher drehen.
Abgesehen davon, mag ich einfach Motoren die drehen wollen.
Ich glaube, das stimmt schon alles. Wenn einer das liest, und einen Denkfehler sieht, bitte korrigieren.
