Das Ölproblem ist gelöst. Es stellte sich heraus, das der Motor eine Ölwanne von einem neueren Motor hatte. Das hängt vermutlich mit dem Schaden am Block zusammen, weswegen wir das Teil auseinander gebaut haben. Unten am Block ist ein Stuck ausgebrocken gewesen, und die Wanne muss mitgelitten haben.
Bei den neueren Wannen gehören gar keine O-Ringe hin. Die Papierdichtung dichtet an deren statt ab. Ich habe die passende Dichtung geholt, und jetzt ist dicht. Scheinbar. Ob das so bleibt, wenn die Kiste dann läuft, bleibt abzusehen...
Dafür, dass sie nicht angesprungen ist, habe ich vielleicht auch einen Grund festgestellt. Ich habe zwar eine Strobolampe gekauft, aber sie hat gar nicht geblitzt. Muss ich mal an der Kawasaki versuchen, ob ich da Geld komplett im Sande gesetzt habe. Ich habe dann doch die Kerzen rausgenommen, und festgestellt, dass Rechts effektiv keine Funke hat. Links hat gefunkt, aber rechts hat es nur eine oder zwei Funken gegeben. Praktisch tot.
Dann habe ich in dem schlauen Buch gelesen, das die Aufnehmer, also die Impulsgeber für die Zündung, ein Widerstand von 220 Ohm plus minus 15 zeigen sollen. Der Stecker an den vier Drähten, die von den Aufnehmer wegkommen, hat logischerweise vier Kontakte. Zwischen 2 davon habe ich eben diesen Widerstand messen können. Zwischen den anderen zwei Kontakten, wo ich auch 220 erwartet habe, war es nur etwa 15 Ohm, und das auch ein wenig schwankend. Außerdem sehen die Drähte, vor allem da wo sie aus den Aufnehmern rauskommen, ziemlich schlimm aus.
Selber kann ich leider nicht weiter machen. Ich ziehe ende nächste Woche hier weg, und habe die Zeit einfach nicht mehr. Thommy wird sich bei Martin melden, ob die Maschine in der Werkstatt kommen darf. Es gibt sowieso noch ein paar Sachen, die gerne vom Meister angeschaut werden könnten.
